Företagandets komplexitet

Näringslivets entreprenörer är en viktig del av samhällets utveckling.
Ledarskap vid tillväxt handlar främst om balansen mellan vad vi kan sälja och vad vi kan leverera.  Det är en svår balansakt där många faktorer påverkar.

Ledarskapets komplexitet
Ledarskapet för industrikoncerner, små hantverksföretag och tjänsteföretag har ofta olika fokus beroende på var de ligger i sin tillväxtfas. Förutsättningarna skiljer mellan olika branscher, kulturer och var de befinner sig i värdekedjan. Generellt kan vi säga att desto längre fram i värdekedjan desto större fokus har ledarskapet på marknadsfrågor. Samtidigt ökar risken men även den potentiella vinsten. Många företag väljer därför att växa i värdekedjan mot kund.

När vi jobbar med tillväxtfrågor gäller det att bedöma framtiden och konkurrensen. Omvärldsbilderna ger marknadens förutsättningar medan konkurrenterna visar på den befintliga marknaden. Det är viktigt att förutse och hitta nya marknader där inte konkurrenterna agerar, ett exempel på strategikoncept är Blue Ocean Strategy.

Tillsammans arrangerar vi
I Älvsbyn arrangerar vi seminarier med fokus på omvärld, marknad och ledarskap. Att deltagarna kommer med erfarenheter från olika branscher är ofta nyttigt. En viktig framgångsfaktor vid tillväxt är ledarskapet. Hur kan vi belöna duktiga företagsledare som skapar tillväxt i samhället? Bland hygienfaktorerna ser vi ekonomisk avkastning som ett exempel. När det gäller motivationsfaktorer ser vi näringslivsgalan som ett viktigt gemensamt verktyg. Uppmärksamhet från liksinnade är betydelsefullt!

Näringslivsgalan blev åter igen en succe. När arangemanget bedrevs i olika lokaler skapades fler mötesplatser på ett bättre sätt än tidigare.  I dag, fredag, kommer vi arrangörer att träffas för en utvärdering och planera en eventuell ny gala nästa år. Ett av grundsyften med galan är att stärka kommunikationen mellan kommunens företag. Dessutom har vi en trevlig kväll tillsammans.

Näringslivsgala på gång…..

Den gångna veckan har främst präglats av årets näringslivsgala som genomförs lördag den 20 oktober. Nytt för i år är att vi genomför galan i hotell Storforsen. Vi genomför också prisutdelningen och middagen i olika lokaler för att dela på det formella och festligheterna. Dessutom startar vi redan kl. 14.00 med en föreläsning om värdskap. Mera information finns på hemsidan, http://www.naringslivsgala.se

Det här blir 3:e året som galan genomförs. Det är ett självfinansierat arrangemang genom biljettförsäljning och externa sponsorer. Biljetterna släpps i maj och i år var det slutsålt i september, totalt 310 platser. Roligt att det är sånt tryck efter biljetterna och samtidigt är det en lämplig tidsplan för både deltagare och arrangör.

Näringslivsgalan arrangeras tillsammans av Företagarna, Köpmanna, LRF och Älvsbyns kommun. Ansvaret är organiserat med en arbetsgrupp och en styrgrupp. Arbetsgruppen ansvarar för planering och genomförande av arrangemanget. Styrgruppen ansvar för den övergripande inriktningen samt för nomineringar och priser. Pristagarna tas fram genom att de arrangerade organisationerna tar fram 3 nomineringar vardera till respektive priskategori. Därefter processar juryn fram 3 nomineringar och 1 pristagare till respektive pris. Årets pärla är ett undantag där nomineringar och pristagare röstas fram på näringslivsgalans hemsida.

Det är viktigt att uppmärksamma de som skapar tillväxt.
Det handlar om strålkastarljus på lokala hjältar!

Lägesrapport från Älvsbyns godsterminal

Den första fasen av projektet är nu snart avklarat. Det var att lägga ny järnvägsräls och även skapa ett terminalområde bestående av en större plan grusyta där lastning och lossning av gods ska kunna ske.

Den andra fasen som pågår nu, där finns det en arbetsgrupp bestående av Polarbröd, Älvsbyhus, BDX, Trafikverket och Älvsbyns kommun som arbetar för att få igång fasta linjer med godstransporter till och från vår godsterminal. Våra varuproducerande företag har stora flöden gods i nord-sydlig riktning, där vi i projektet har fokuserat på orter med returtransporter.

Plan A i projektet har varit avtal med statliga Green Cargo, men de verkar inte intresserade av transporterna. Deras fokus på orter för godstransporter är inte volymer gods utan städernas invånarantal. Det är få orter i norra norrland som kan matcha Älvsbyns volym av godstransporter! Vi ansåg att det måste vara en fråga för ägarna. Därför tog vi kontakt med ägarna, staten, via riksdagens trafikutskott. De besökte oss för 6 månader sedan och lyssnade på våra behov av tågtransporter. Vi har i dagsläget inte fått någon återkoppling. Den politiska vägen via ägarna tar tid.

Parallellt har vi arbetat med plan B, annan aktör inom järnvägstransporter. Vi kom långt med Pettersson Rail, provtransporter skulle genomföras i juni 2012 men samtidigt gick deras moderbolag i Norge i konkurs. Vilket medförde att även Pettersson Rail tvingades ansöka om konkurs. Tillbaka till ruta ett!

I veckan har vi från arbetsgruppen varit i södra Sverige och träffat  andra aktör inom tågtransporter för att gå vidare med plan B. Information från dessa möten ligger vi lågt med till vidare. Vi återkommer med mera information vid ett senare tillfälle.

Bakgrund

Under andra hälften av 1900-talet förlorade järnvägarna marknadsandelar till andra transportsätt beroende på långsamhet och dålig kundanpassning vilket i sin tur berodde på nationella monopol och standarder. Under 1990-talet fattade EU beslut om avreglering och en europeisk standard för att underlätta gränsöverskridande trafik och genom standardisering sänka kostnaderna.

Godstrafiken i Sverige är avreglerad sedan 1996, och i dag finns det ett 15-tal företag som utför godstrafik per järnväg. Det transporteras mer gods än någonsin tidigare på järnväg och efterfrågan bara ökar. Godstransporterna per järnväg ökar ungefär i samma takt som den totala ökningen. Järnvägens marknadsandel av de långväga transporterna är cirka 24 procent.

Avregleringen av godstransporter per järnväg har inte haft avsedd effekt där Green Cargo tidigare SJ, har en för stor dominans, de har idag ca 80 % av marknaden. Avregleringen har ännu inte konsoliderat branschen för att andra aktörer ska kunna utmana Green Cargo. Det finns många tågtransportörer, men statliga Green Cargo är det största företaget med de bästa slottiderna på spåret.　

Godstrafiken avreglerades i USA redan på 80-talet vilket har nått den planerade effekten. Produktiveten har stigit med 250 % och prisnivån har sjunkit med 50%.  När det gäller att stärka Sveriges BNP är den primära uppgiften att öka produktiviteten och den sekundära uppgiften att sänka prisnivån. I Sverige behöver vi en saklig debatt om  produktivitet och logistik när det gäller godstransporter per järnväg inte en debatt om hur arbetet organiseras.

　

Biltest växer i Älvsbyn

Jonas Jalar vid anpassning av nya landbanor i Nattberg. Stefan Isaksson skymtar i grävmaskinen.

I onsdags besökte Jonas Jalar, vd Arctic Falls, och undertecknad Arctic Falls nya anläggning i Nattberg. Företaget har sedan tidigare 4 anläggningar i kommunen, Lillkorsträsk, Plantskolan, Vitberget samt Vidsel. Anläggning i Nattberg blir den 5:e anläggningen och den är anpassad för landbaserade tester av däck. Förra vintern var den egentligen tänkt som extrabana men det blev full beläggning hela säsongen. Därför satsar nu Jonas vidare med fler banor och garage i Nattberg.

En del av framgången för Arctic Falls är det tidiga fokuset på landbaserade banor. Redan i slutet på 80-talet investerade den tidigare ägaren Ove Berggren i landbanor samtidigt som konkurrenterna bedrev sin verksamhet på sjöisar. En klokhet och framsynthet som de nya ägarna Erik Lundström, Anderas Jalar och Jonas Jalar har fört vidare.

Arctic Falls är stor inom däcktester, de har ca. 90 % av marknaden för däcktester i Sverige. De skapar årssysselsättning för ca. 20 personer.  Dessutom genererar de ca 8 000 gästnätter per år till kommunen.

Bakgrund

Global marknadsfördelning av vintertest till fordon/fordonskomponenter:

– Europa 45-55%

– Canada/USA 25-30%

– Japan ca. 10%

– Övriga under 10% ( främst, Kina, Nya Zeeland och Ryssland)

Fördelning i Europa:

– Sverige 60%

– Finland 30%

– Alperna 10 %

Alla uppgifter är från TSS.